时间: 2024-06-01 10:48:24 | 作者: 行业新闻
近期特斯拉Cybertruck的发布，在汽车行业掀起了又一波浪潮，新车最大的亮点在于采用了不锈钢材料质地打造的车身，以及看似仓促建模的潦草造型，开始亮相就引起了人们的好奇又觉得新鲜。回顾历史，距离最后一款采取不锈钢材质的产品诞生，已逝去了40多年，喜欢科幻电影或者对汽车稍有了解的粉丝应该能猜到它就是来自德罗宁的DMC-12，而通常和DMC-12一起讨论的就是《回到未来》这一部优秀的电影，为什么DMC-12可以是电影中的主角？DMC-12虽然是一款跑车，但其性能和品质却远远不足理想，不过，它与当时所有跑车和主流车型不同的是，DMC-12采取不锈钢车身，结合欧式翼门和楔形外观，这些让DMC-12极具未来感和科幻感，最终脱颖而出被导演发现。
其实，要追溯不锈钢车身的兴起，我们还得追溯到二战之前。1934年，美国一家材料供应商的钢铁部门与福特汽车公司接洽，希望合作生产一款不锈钢车身的汽车，用于该公司的促销活动。在当时的汽车工业中，几乎所有的钢材或木材都用来制造车身，大家都知道，普通钢材很容易生锈，汽车的使用条件往往很复杂和多样，假如没有良好的汽车使用习惯或环境，或者是保养不当，一般几年内就会生锈。因此，选择不锈钢来打造汽车进行营销是一个不错的主意。
但是不锈钢并不是一种新材料，早在1913年就被英国冶金学家发现了，那么为什么不锈钢拥有耐腐蚀、硬度高等良好优点却没有被使用呢？其实原因很简单：生产所带来的成本昂贵，不仅材料贵，而且形状要求也更高，重量也加大，而且不锈钢的弯曲成型很难，车辆的外观设计也将受到限制。但福特最终成功地用不锈钢制造了六辆Model68Deluxe，在接下来的10年里这些汽车行驶了超过20万英里，车身没再次出现任何生锈或损坏的情况，其中三辆至今仍在俄亥俄州立博物馆内部展示。此后，汽车制造商也开始使用不锈钢来制造一些零件，例如轮毂盖、车顶和挡风玻璃支柱，因为这些零件的形状相对简单且易于制造，汽车的车身由于成本和技术等问题尚未解决，就造成了始终没流行起来。DMC-12的情况也是如此，直到80年代产量依旧非常稀少。
所以特斯拉的Cybertruck长成这样也就不足为奇了，直线和大平面设计使制造更容易。虽然这样设计的初衷主要是为降低焊接难度，让Cybertruck这种风格慢慢的变成了一种新鲜独特，不过国内其实还有一款具有类似设计理念的车型，那就是长安的概念车CD701，计划于明年量产上市。
许多人认为特斯拉Cybertruck是福特F-150、道奇RAM1500等车型的竞争对手，但Cybertruck6万美元的起售价比其他两款车型贵了近2万美元，即使与纯电动版F-150相比也贵10,000美元左右。其次，Cybertruck的设计风格和驱动能源也与上述两款车型有很大不同，因此不太可能在用户之间形成竞争冲突，相反，它可以填补市场空白，追随潮流、喜欢新鲜事物的年轻人用户都能够考虑，尤其是已拥有特斯拉的车主。然而，不锈钢的制造难度也是不争的事实，这样的一个问题让特斯拉未来能否按时交付，仍是一个问号。
我对特斯拉Cybertruck能否成为中国的爆款产品持怀疑态度，虽然Cybertruck是一款非常引人注目的车，潜在消费者也表现出了极大的热情，但不锈钢车身制造成本高、难度大带来的制造不确定性、体型巨大带来的日常通勤便利性以及国内皮卡政策的限制，决定了Cybertruck并不是一款可以在国内量产的产品，中国和美国的情况可能不一样，皮卡车在美国占有非常大的份额，市场上现有的产品已经趋于同质化，大多数消费者只是根据不同的品牌偏好做出合理的选择，Cybertruck是一个完全不同的新鲜存在，也许这款车可以填补一些市场空白。